[摘要] 1月14日，受国家发改委委托，上海 咨询公司评估组 来到宜昌，开始对伍家岗长江大桥项目进行为期两天的项目建议书评估。这座城区继至喜长江大桥后的又一跨长江大桥预计将在今年下半年正式开工。
宜昌将再添一条过江通道。备受关注的伍家岗长江大桥建设项目的前期准备工作正顺利推进。1月14日，受国家发改委委托，上海 咨询公司评估组 来到宜昌，开始对伍家岗长江大桥项目进行为期两天的项目建议书评估。这座城区继至喜长江大桥后的又一跨长江大桥预计将在今年下半年正式开工。
伍家岗长江大桥设计效果图（中铁大桥勘测设计院提供）
拟建的伍家岗长江大桥起点位于点军区在建的江城大道，设互通与江城大道相接，然后跨长江、跨伍临路(318国道)、设互通与伍临路实现交通转换，终点与花溪路对接。大桥全长2.655公里，主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江（不涉水），标准宽度31.5米，采用双向六车道，设计车速60公里/。工程造价约27亿元，预计建设工期42个月。
此次可行性评估是伍家岗长江大桥项目前期工作的重要环节，国家发改委将根据评估结果作出审批。评估期间， 们对伍家岗长江大桥选址地进行了现场踏勘，在汇总大家的意见后，评估组将向我市反馈评估结果。
市住建委大桥办主任、宜昌城市桥梁建设 有限公司总经理袁庆华表示，伍家岗长江大桥有两大显著特点，它将是宜昌区域内 座主跨度达到千米级的大桥。其次，它将在江北采用隧道锚方案施工，除了对环境的影响小外，更可节约资金近亿元。据悉，目前采用隧道锚方案施工的桥梁国内十分少见。
伍家岗大桥桥塔设计有亮点
在早前举行的伍家岗长江大桥设计方案评审中，中铁大桥勘测设计院以中国风“水纹”结合宜昌市花“百合”的新古典主义设计理念，得到 评委一致好评终胜出。
据该院相关负责人介绍，大桥桥塔采用门型桥塔，塔柱截面采用正方形，简洁而有力度。桥塔顶部横梁设计成具有浓郁中国风的“水纹”造型，以体现楚水曲回的景观意象，寓意大江大水亘古绵长，迂回蜿蜒。
同时，造型线条也汲取了宜昌市花“宜昌百合”的优美线条，既有“含露或低垂，从风时偃仰”的优美意境，又有“百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先”的豪迈情怀。横梁与塔柱之间做弧形过渡处理，弱化了桥塔与横梁的垂直造型冲突，桥塔顶部的鞍罩采用简欧风格，避免了桥梁结构外露所造成的粗糙感，同时对桥梁结构构件进行了防护。桥塔整体造型将“宜山、宜水、宜城”的城市意境进行了丰满的表达。
详解工程三大利好
城区第六座跨长江大桥——至喜大桥尚在建设中，第七座长江大桥又已到开工前的后阶段，为何要建伍家岗长江大桥？昨日，参加项目评估会的上海 对项目建议书进行了反复探讨。
分流并缓解宜昌新区越江交通压力
江北伍家岗区和江南点军区之间由夷陵长江大桥和宜昌长江公路大桥连接，两座桥之间距离较远，约为17公里，其中，宜昌长江公路大桥属于沪渝高速公路，过境交通量大，且是收费公路，对城区内过江交通需求贡献较少。
因此，伍家岗和点军之间交通联系只能由夷陵长江大桥承担，并经由夷陵大道和东山大道疏解，加大 城区道路交通压力，使得夷陵长江大桥严重超负荷运行。“目前，夷陵长江大桥交通流量已达到6万辆/天，节假日等高峰时常出现拥堵滞留状况。”来自同济大学的李鹏飞博士表示，这一数字是在缜密的交通流量调查后得出的。至喜长江大桥建成后，可有效分流 城区上游过江交通，但下游亟待另一条与它相邻近长江大桥解决主城区内部交通、过江交通和三峡高速货运交通叠加混行的局面。
搭建主城区快速骨架路网
《宜昌城市总体规划修改》（2011-2030年）提出，宜昌 城区将依托快速路与干线性主干路强化各城市组团之间快捷交通联系。
宜昌是典型的沿江山区城市， 城区呈带状分布，已确定的是， 城区主要向长江宜昌下游段发展，形成沿江分布、垂江拓展的发展格局。
市住建委副主任杨涛说，花溪路、伍家岗长江大桥、江城大道、点军大道、至喜长江大桥、西陵二路和峡州大道被明确为城市快速路，聚合起来，就是 城区的快速路环网。
在这条快速路环网中，拟于今年10月1日前完工的峡州大道将取代现有三峡高速公路的功能，分流过境货运交通需求。而与之对接的伍家岗长江大桥和花溪路，更兼具 城区过江交通和对外出行的双重属性。
建设区域性综合交通枢纽
去年9月，在国务院发布的《依托 水道推动长江经济带发展指导意见》中，我市成功入列区域性综合交通枢纽。
而早在2012年，湖北、湖南、江西、安徽四省共同签订《长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》，四省将用10年时间形成主要城市群间的“2城际交通团”和至周边城市群“3高铁交通圈”，宜昌，也是示范区着重建设的交通枢纽城市。
昨日回答 提问时，项目方案设计单位——中铁大桥勘测设计院的副总工程师易伦雄说，伍家岗长江大桥是长江干线先行建设的重点项目之一，交通部对重点过江通道有严格规定，因而大桥将采用六车道设计，以满足更多客流通过需要。
在伍家岗长江大桥的长远规划中，已在江南预留了连接翻坝高速公路的通道，而江北，则预留对接汉宜高速公路。终在实际中发挥疏导宜昌东站快速客运交通作用，将宜昌铁路枢纽、物流园区、港口紧密连接，实现客运“零换乘”和货运“”。
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