[摘要] 目前，至喜长江大桥建设进展如何？大桥建设还需攻破哪些难题？大桥何时能建成通车？带着这些问题，昨日，本报记者专访市住建委总工程师、城市桥梁建设投资有限公司总经理袁庆华。
一桥相连，江南江北串成线。今后，驾车从至喜长江大桥出发，可沿点军大道、江城大道、夷陵长江大桥、胜利三路、港窑路延伸段、峡州大道，驶至西陵二路快速高架，这就是城市“内中外三级”快速环网中的内环，至喜长江大桥是三级环网的关键节点工程。
目前，至喜长江大桥建设进展如何？大桥建设还需攻破哪些难题？大桥何时能建成通车？带着这些问题，昨日，本报记者专访市住建委总工程师、城市桥梁建设投资有限公司总经理袁庆华。
境内车道多的跨江大桥
袁庆华告诉记者，为了保证大桥顺利竣工，在确保质量安全前提下，关键节点工程的工人们实行三班倒，建设者们挥汗如雨，日夜赶工，为大桥建设贡献力量。目前，点军大道二期正在抓紧建设，与至喜长江大桥引桥合拢。今年年底，汽车可从沿江大道、西坝上下桥，江南江北一桥串成线。
开始，大桥仅考虑了反恐的功能，同时出于对资金方面的考虑，设计为四车道。此后，市住建委邀请了包括院士在内的30多位国内专家，反复对大桥规模进行论证，感觉到宜昌要发展成为一个特大城市，迫切需要至喜长江大桥这样一个沟通江南江北的过江通道。在反复论证的基础上，终确定了六车道的桥梁规模。这一更改，也让至喜长江大桥变为宜昌境内车道多的跨江大桥。
健康监测系统为大桥“体检”
“一座悬索桥，主缆很重要，要是主缆生锈了，那就容易发生安全事故！”袁庆华告诉记者，至喜长江大桥设计基准期为100年，为了保证大桥的安全运行，除了兼具美观和通行功能外，大桥将融入更多的“智能”元素，如安装主缆除湿、健康监测等系统。
另外，大桥的健康监测系统还会时时给大桥“体检”，监测系统将随时记录风速、温度、湿度等因素对大桥造成的位移数据，并通过电子系统反馈到大桥的管理方。今后，至喜长江大桥的防护系统可谓“坚若磐石”。
多投1亿多元为中华鲟让路
宜昌至喜长江大桥是目前宜昌桥面宽、车道多的跨江大桥，设计和施工难度均高于其他同类跨江大桥，是继在建的武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。到底是一跨过江，还是江中建桥墩？建设之初，建设者们也曾为了建设方案反复“纠结”。“开始的时候，所有方案都是涉水的。”袁庆华说，大桥跨江一般只有两种可能：一是一跨过江，二是江中设墩。前一方案施工成本高1亿多元。但若采用第二方案，将因桥墩传递的声音，使洄游至此生存和产卵的国宝中华鲟面临灭顶之灾。
在反复论证过程中，为了保护中华鲟，终采取了一跨过江的方案。在施工和运营过程中，也会采取隔音降噪等多种措施，减少对中华鲟繁殖的影响。
据袁庆华介绍，建设方还将在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等，以减少对桥梁的震动。此外，中华鲟繁殖期间，管理方会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。
跨江发展造就利民大桥
据袁庆华介绍，点军区与江北主城区隔江相望，由于受到过江交通制约，经济社会发展远赶不上江北的发展速度。至喜长江大桥建成后，近期可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内循环”；远期将与伍家岗长江大桥构建城区道路枢纽“大循环”。
在跨江发展战略中，至喜长江大桥将成为点军一座重要的“发展之桥”。对建设点军生态新区，推动宜昌科学发展、跨越发展起到积极推动作用。同时，至喜长江大桥的建设，将有效根治西坝棚户区的面貌，造福一方百姓。至喜长江大桥是我市“十二五”时期首座跨江大桥、宜昌迄今为止投资大的城建项目，是宜昌建设现代化特大城市的新通道。
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