昨日，随着东山大道万寿桥恢复通车，标志着宜昌BRT快速公交宜昌东站至葛洲坝段主通道全部贯通，BRT快速公交进入通车倒计时。
BRT通车后行人如何过街及交叉口？走廊上其他车辆的交通状况是否会恶化？……昨日，记者就市民关注的问题采访了宜昌东山大道改造暨BRT工程建设指挥部相关人员。
东山大道中心区路段过街设施示意图
沿线11处立体过街设施
指挥部介绍，宜昌BRT在大力发展公共交通的同时，对行人过街设施进行精细化设计，充分满足人行过街需求。
BRT走廊沿线结合BRT进站重新梳理优化了过街设施，共设置了11处立体过街设施（包括7处天桥和4处隧道）以及55处路段平面过街，同时沿线采用交通信号优化和设置行人过街安全岛，在保障乘客和行人出行安全的同时保证社会车辆的正常通行。
改造后的行人过街设施将更为便捷，夷陵区路段行人过街主要使用有信号灯控制的斑马线；西陵中心区（胜利四路～西陵二路）路段行人主要使用人行过街天桥和过街隧道进入BRT车站和过马路，实现人车分离。
西陵二路至胜利四路共设云集路站人行隧道、云集路人行隧道、火车站人行隧道3个地下隧道和云集路站人行天桥、胜利四路人行天桥2个人行天桥。其中人流量特别大的人行过街天桥处设置自动扶梯、遮阳遮雨顶篷等设施。
沿线路口“禁止左转”
指挥部表示，BRT不仅不会使走廊上其他车辆的交通状况恶化，相反对于BRT走廊沿线（尤其是东山大道）的混合交通将会产生重大、积极的影响。
建设BRT后东山大道为双向6车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用4车道），避免车辆间相互干扰，达到各行其道的目的。
对沿线路口及交通组织进行优化，科学组织路口资源，优化主次交通，提高路网整体效能。路口主要采用“禁止左转”的限行措施，原左转车辆利用路段新增的掉头位或者周边路网进行绕行，把路口信号灯控制相位减少到2相位或3相位，保证主线交通有足够的绿灯通行时间，BRT车辆与主线社会车辆都可快速通过城市交通关键节点。
以上主要措施使用科学的专业软件进行了测试，结果显示在修建BRT后，公交车辆和社会车辆出行均能得到极大改善。
预计小汽车将提速15%
指挥部方面人士表示，届时交叉口小汽车左转绕行方案实施后，BRT车辆和小汽车将实现双赢，小汽车提速15%，交叉口停车次数从现状的1.2次/辆降到0.84次/辆。全相位放行方案BRT平均车辆延误时间约比左转绕行方案延误时间大1/4～1/3，左转绕行方案BRT车辆平均行程车速约比全相位放行方案快1/5。
BRT走廊修建后BRT客流将超过30万，平均每天节省42000乘客，全年节省1152万乘客，每天节省时间折合社会经济效益超过71.8万元，每年节省超过1.81亿元。
公交运营车速站站停线路可达到20公里/以上，快线超过30公里/。
未来，宜昌BRT线路将达到5条
三峡晚报讯 记者了解到，随着宜昌城市骨架越来越大，全市将建设更多BRT公交线路，目前已初步确定的BRT线路如下：
BRT一号线
小溪塔夷陵客运站至伍家岗宜昌东站，沿夷兴大道、三峡路、港虹路、夜明珠路、东山大道、桔城路至宜昌东站，全长约22.4公里。承担小溪塔组团、西陵组团和伍家岗组团间客运交通出行需求。
BRT二号线
伍家岗宜昌东站至龙泉镇站，沿宜当路、汉宜大道拐到汉宜一路至龙泉镇，全长约16.2公里。承担伍家岗组团和龙泉组团间客运交通出行需求。
BRT三号线
点军桥边路、宜昌南站至小溪塔姜家湾站，沿将军路、江南二路、东岳二路、至喜大桥、西陵二路、城东大道、双虹大道、夷兴大道至姜家湾，全长约31.3公里。承担点军组团、西陵组团和小溪塔组团间客运交通出行需求。
BRT四号线
伍家岗共升站至西陵后路站，起于伍家岗共升站，经宜昌东站，沿城东大道、西陵二路至西陵后路，全长约14.4公里。承担伍家岗组团和西陵组团间客运交通出行需求。
BRT五号线
伍家岗宜昌东站至白洋枢纽站，沿伍临路、猇亭大道、318国道，至白洋枢纽站，全长约32公里。承担伍家岗组团、猇亭组团和白洋组团间客运交通出行需求。
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