[摘要] 提到长江大桥，也许大部分人只能说出夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥和三江桥这三座，毕竟元老级的他们已经勤勤恳恳工作了多年。但是伴随着宜昌大城梦的逐步成型， 宜昌的过江桥梁也在如数增加。根据规划，宜昌市境内的跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，达到10座，城市快速过江通道和南北交通大循环格局将初步形成。
对于桥梁，宜昌人并不陌生。从枝城长江大桥开始，宜昌人就进入了一桥飞架南北、天堑变通途的时代。如今的宜昌江面，西陵长江大桥、夷陵长江大桥等早已完成了对长江的跨越。
提到长江大桥，也许大部分人只能说出夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥和三江桥这三座，毕竟元老级的他们已经勤勤恳恳工作了多年。但是伴随着宜昌大城梦的逐步成型， 宜昌的过江桥梁也在如数增加。根据规划，宜昌市境内的跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，达到10座，城市快速过江通道和南北交通大循环格局将初步形成。
宜昌现有西陵长江大桥、宜万铁路长江大桥、夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥、枝城长江大桥5座跨长江大桥。位于宜昌城区，距离葛洲坝水利枢纽2.7公里处的至喜长江大桥主桥已于今年5月5日顺利合龙。按照计划，该桥将于2015年底具备通车条件。至此，伍家岗长江大桥将会是宜昌的第7座长江大桥。根据《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》，在现有的基础上，宜昌还将新建红花套长江大桥（暂定名）、香溪长江大桥、白洋长江大桥。
以下是十座长江大桥的基本情况：
已建大桥
在建及规划大桥
逐水而居，濒水而兴，城市的发展往往和跨江大桥的建设结伴而行。
在20世纪八九十年代相继建成西陵长江大桥（三峡坝区）、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥，三座跨江大桥的建成通车，迅速改变了大桥南北两端的交通条件、工业布局、城市规划等，“大桥经济”带来了区域经济发展的乘数效应。
如今两岸新建大桥越来越多，我们出行究竟应该如何选择呢？
【宜昌——点军】
夷陵长江大桥、宜万铁路宜昌长江大桥（铁路桥）、伍家岗长江大桥（规划）、至喜长江大桥（在建）
：夷陵长江大桥、至喜长江大桥
夷陵长江大桥和至喜长江大桥都连接到宜昌市西陵老城区，所以从点军来宜昌选择这两座大桥会更加便捷，省时。
2015年4月30日，至喜长江大桥主桥顺利合龙。这座横跨长江，连接主城区、西坝、点军的大桥，为宜昌迎来新的发展面貌。
2001年， 6亿多元夷陵长江大桥建成通车，该桥是靠贷款修建的， 次让点军区近距离和主城区相连，也一度点燃了点军区大发展的呼声。可是收费的夷陵长江大桥依旧让点军区的发展受到局限。直到2011年12月25日，夷陵长江大桥才取消收费。点军区的发展也因此一直远远落后于江北的主城区。
点军巧借夷陵长江大桥、至喜长江大桥的跨越长江，正在致力建设三峡旅游的后花园。同时，科教文卫 、紫阳工业园、桥边工业园区、五龙城市生态新区也因为“一桥飞架南北、天堑变通途”的历史机遇，正在快速崛起。
【宜昌——宜都】
宜昌长江公路大桥、宜都红花套长江大桥（规划）
：宜昌长江公路大桥
宜昌长江公路大桥连接宜昌猇亭区和宜都市，收费15元/单程。
犹记得八十年代，80后的童年时期从宜昌驱车前往宜都、长阳等地，还需要在此等待大船摆渡，而如今都已经成为了童年美好的回忆。
宜昌长江公路大桥是 座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。由于大桥的建设和建成，改变了有关地区的区位条件，降低了产品和要素的运输成本，进而带来了资源重组、要素流动、信息沟通、市场扩张、产业集聚等一系列有利于区域经济社会发展的积极影响，为区域经济提供了新的发展契机以及加速发展的动力。
【宜昌——秭归】
西陵长江大桥、香溪长江公路大桥（规划）
：西陵长江大桥
闻名的水电工程“三峡大坝”便是建在秭归县的管辖范围内，西陵长江大桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的建设立下了汗马功劳。三峡坝区内不允许社会车辆通行，但是如果自驾从该桥通行，还可以有幸在外围一睹“三峡大坝”的风采。
该桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，大桥位于三峡大坝下游4.5km处，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工，主要通行特种施工车辆的二车道专用公路桥。
【宜都——枝江】
枝城长江大桥、白洋长江公路大桥（规划）
由于江北西部多高山峻岭、峡谷深涧，三峡坝区城镇建设并未与宜昌 城区融为一体。宜昌的城市发展只好在江北一线沿江东进，直指枝江白洋，几欲逼近荆州。国内外游客乘游轮朔江而上，莫不惊讶于宜昌城市在整个长江流域“别具一格”的发展现状——江北沿江拓展，类似油条的带状结构，与长江流域其他大中城市两岸平行发展形成鲜明对比。
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