[摘要] 2月29日，至喜长江大桥建设指挥部指挥长袁庆华介绍，今年上半年大桥将通车运行。
从大江到三江，微微弯弯腰，一道美丽的弧线连接长江两岸。2月29日，至喜长江大桥建设指挥部指挥长袁庆华介绍，今年上半年大桥将通车运行。相较夷陵长江大桥4万辆/天的通行能力，至喜长江大桥设计正常通行能力为8万辆/天，将大大缓解两岸交通压力。
至喜长江大桥。本报记者王康明摄
大桥高低错落 虚实山体映江
至喜长江大桥是宜昌第6座长江大桥。设计时速60公里。
大桥建设指挥部总工程师周昌栋告诉记者，为了让大桥更美观，丰富城市天际线，三江桥当初设计时可动了一番脑筋。终三江桥采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉桥方案，中跨采用变截面，两边边跨不对称，国内尚无类似案例，施工技术难度较高。
大江桥是虚拟山体造型，三江桥是实体山体造型，虚实结合，加上大桥的高低错落有致，成为城区一大美景。
上下桥匝道多 环形交通便捷
为避免拥堵，大桥设置多处匝道。比如，市民从东山大道上桥遭遇堵车时，可从香格里拉小区门口上匝道，通过环形转盘绕至沿江大道再上桥，这样就避开地面的拥堵。在江南，市民可从点军大道、江城大道上桥；在江北，市民可从东山大道、西陵二路高架、沿江大道上桥。
至喜长江大桥建成后，可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”；与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”，宜昌市“两江四岸”将形成交通环线，整个江南江北交通大循环的后一角将被补充完整。
灯光不射水面 雨污不进长江
至喜长江大桥位于中华鲟核心保护区范围内，为保护濒临灭绝的“水中活化石”，大桥采用一跨过江方案，在水中不设桥墩。
为了减少对桥梁的震动和噪音，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物，大桥在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等。在中华鲟繁殖期间，管理方还会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。包括照明，都考虑到生态环保。大桥的灯光不会直接投射到水面，形成光污染影响鱼类，而是采取廊灯，直接照在桥面上。
此外，在每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥，使得桥面上的雨污不会直接流到长江，而是通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放，做到环保生态。
破解施工难题 创下多个“首次”
袁庆华告诉记者，至喜长江大桥是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥，该桥型可以较好解决钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量多等问题，有效破解了这一世界性难题。
大桥的主缆由127股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的耐腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用；三江桥采用复合式牵索挂篮施工技术应用，采用不对称的挂篮施工弧形变截面箱梁，同类型桥中，单个节段重660吨且左右不平衡在国内属于首次；主桥预应力施工采用了先进的智能张拉和压浆技术，保障了预应力的施工质量，此项技术在长大现浇箱梁中使用为国内首次。
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